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Le diesel est mort. Cette Golf GTD de 1982 nous rappelle les nouvelles possibilités qu’elle promettait autrefois

Jul 17, 2023Jul 17, 2023

La première berline chaude diesel de VW ne développait que 69 ch, mais consommait 60 % de carburant en moins qu'une GTI essence.

L’histoire d’amour de l’Europe avec le diesel, qui dure depuis des décennies, est en déclin. Une attaque en équipe de véhicules électriques et de petits moteurs à essence très efficaces a considérablement réduit l'attrait des moteurs diesel, qui sont moins raffinés et moins coûteux pour les constructeurs automobiles de s'adapter aux réglementations plus strictes en matière d'émissions.

Mais il y a 40 ans, l’Amérique et l’Europe se remettaient des effets de multiples crises du gaz et étaient enthousiasmées par les possibilités de l’énergie diesel. Et les constructeurs automobiles voulaient montrer que ce ne sont pas seulement les véhicules vraiment basiques et pratiques qui peuvent bénéficier de la technologie sans étincelle. La 300D turbocompressée de Mercedes a prouvé qu'elle pouvait fonctionner dans les voitures de luxe à la fin des années 1970, et en 1982, VW a doté sa Golf GTI d'un sosie diesel.

La calandre de la GTD avait une fine rayure argentée plutôt que rouge, et la GTI refusait de partager ses sièges sport et son compte-tours, mais les guêtres d'arche, le becquet de menton, le contour de lunette arrière noirci, les roues larges (les alliages GTI étaient en option) et le golf Les manettes de vitesse à billes étaient toutes présentes. La grande différence, bien sûr, se trouvait sous le capot, ce que l'inscription « Turbo Diesel » sur le volant à quatre branches était heureux de crier.

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La Mk1 Golf diesel à aspiration naturelle avait déjà conquis de nombreux fans, mais avec 53 ch (54 ch), elle n'avait pas exactement l'étoffe d'une voiture de performance, puisqu'il lui fallait près de 20 secondes pour atteindre 62 mph (100 km/h). Mais l'ajout d'un turbocompresseur a porté la puissance à 69 ch (70 ch), et bien que cela soit encore loin des 110 ch (112 ch) que la nouvelle GTI essence de 1,8 litre (au lieu de 1,6) de 1982 pouvait délivrer, les 98 ch du moteur diesel. Le couple nominal de 133 Nm (lb-pi) a réduit l'écart par rapport aux 113 lb-pi (153 Nm) de la GTI et a été atteint à 1 500 tr/min plus tôt. Ainsi, alors que le GTD avait besoin de 13,5 secondes pour atteindre 100 km/h, contre un peu moins de 9 secondes pour la trappe à gaz, il offrait des performances de dépassement courageuses et le faisait en consommant environ 60 % de carburant en moins.

Bien que de nombreuses Golf Mk1 aient succombé à la pourriture, de nombreuses premières GTI circulent encore et certaines ont survécu en excellent état. Mais vous êtes beaucoup moins susceptible de rencontrer une GTD, en particulier une GTD aussi bien conservée que cet exemple magnifiquement discret à quatre propriétaires. Vendu neuf en Italie et fini dans le beau bleu Helios, il est doté de la configuration quad light, mais roule sur de simples roues en acier de 13 pouces. À l’intérieur, le tissu en tweed argenté et noir semble être en bon état et il y a une cassette radio Pioneer délicieusement d’époque pour aider à étouffer le cliquetis primitif du moteur diesel de 1,6 litre.

Je me demande si nous examinerons un jour les véhicules électriques d’aujourd’hui, les voitures qui jouent un rôle dans la disparition du véhicule diesel moderne, et réaliserons qu’ils n’étaient pas non plus la panacée que beaucoup semblent penser. De nombreuses personnes (et constructeurs automobiles) croient déjà que l’hydrogène est le véritable carburant du futur, mais qui sait ce que nous pourrions trouver sous le capot de nos aéroglisseurs dans 250 ans.

Mais revenons à 2023, via 1982, si vous souhaitez vous démarquer de la foule lors de votre rencontre VW locale dans ce GTD cet automne, vous la trouverez en vente sur le site d'enchères Collecting Cars.

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